司机时送飞驾驶着长6。8米的冷藏货车行驶正在高速上，从上海到杭州，距离大约150公里，他需要正在时间内把货物送到指定仓库，一旦迟到，罚款是300元起步。本年九、十月份，时送飞持续正在跑这条线，他为国内一家头部电商平台旗下正在线生鲜超市运送生鲜产物，包罗无机鲜玉米、西红柿等果蔬。“我其时跑的价钱是1000元一趟，绿通没有高速费，一趟挣个七八百，价钱算合理。”这也意味着一旦司机迟到，约有近一半的收入要用于交罚款。如许的严酷要求并非是企业锐意为难，缘由是车上的货色都是果蔬生鲜，保留刻日短，不克不及尽快送到消费者手中，将会发生损耗，间接影响企业利润。按照生鲜电商的运转体例，大货车司机将物品集中运至冷库，只是前序环节，之后这批货物还需要被分发至前置仓，再配送到消费者手里，每个环节都需要尽可能压缩时间。当前，送得更快、更新颖成为了电商抢夺的核心。本年三季度以来，生鲜立即零售合作加剧，各大电商平台都正在掠取生鲜这个流量入口。以京东等平台为代表的头部电商结构前置仓，以更快的速度、更低的价钱抢夺生鲜市场；生鲜供应链企业叮咚买菜，正在本年三季度交出了亮眼的业绩演讲。时送飞比来的工做环境，侧面申明了果蔬立即零售营业的忙碌。他做司机9年，行车轨迹达到过中国的27个省份。开着冷链货车，他拉过生果、蔬菜和鲜奶，也运送过恒温电子设备和药品。时送飞告诉界面旧事，按照老例，不到很忙的时候，这家正在线超市一般不会找外面的司机干，这种专线每天都有企业本人的车正在跑。九、十月赶上中秋和国庆假期，市场消费需求高，才有了外聘司机的需求，时送飞正在这趟线上工做了二十多天。据时送飞引见，他将果蔬运到目标地仓库，再由企业本人的小车将产物运往各个前置仓。通过前置仓，这些生鲜果蔬能够更快地配送到消费者手中。保守线下超市通过低价、产物新颖、品类丰硕来吸引消费者。把超市搬到线上，需要把果蔬生鲜送得更快，这就催生出前置仓的模式。商务部研究院发布的《2023立即零售行业成长演讲》中提到，2022年和2023年前置仓数量的年均增速跨越100%，特别是平台仓数量的年均增速跨越250%，而门店数量的年均增速仅为73%。安然证券研报指出，前置仓稠密成立正在社区周边，一般为3公里内，将生鲜、快消品间接存储此中，由骑手担任最初配送到消费者家中，次要满脚中高线城市消费者对便当、健康的生鲜食杂需求，因为网点更稠密，前置仓的配送速度更快。每日优鲜是前置仓赛道上的领跑员。2015年，每日优鲜正在一二线城市初创“前置仓”模式，从打“手机生鲜超市，最快30分钟送达”。然而，2023 年岁尾，由于股价持续低于1美元，每日优鲜退市。这种烧钱的贸易模式看似难认为继，前置仓模式一度不被看好。时送飞所办事的这家头部电商，以团购、当地办事起身，2023年10月也推出了从打30分钟送达的生鲜电商营业，以前置仓模式运营。而以京东七鲜为代表的一些大型连锁超市，则采纳了线下超市取前置仓连系的体例。2024年10月，京东七鲜取前置仓营业完成融合。界面旧事从京东领会到，目前，京东七鲜采纳的是“店+仓”的线上线下融合模式，线下超市担任吸引消费者，塑制口碑，前置仓则是触及到更多消费者的抓手。京东相关担任人告诉界面旧事，以京东七鲜的海捕中转为例，门店派送时采用PET盒拆加冰的形式进行配送，门店周边3公里范畴平均27分钟送达。从海鲜上岸到餐桌，消费者最快16小时即可收货。正在本年实现了业绩大幅增加的生鲜供应链企业叮咚买菜也正在扩大前置仓的结构。该公司暗示，正在持续优化江浙沪区域的前置仓结构密度，估计本年将新开前置仓110个。凡是对于一家大型超市来说，摆放正在一进门最夺目的凡是是两种商品——自带流量的奇怪货，例如每斤上百元的进口榴莲和车厘子，以及低价的大货，例如每斤0。59元的冬储大白菜。2024年11月，盒马线下门店将智利新到货的空运车厘子摆正在了进门处，而物美则为方针客户相当普遍的低价大白菜拉起。这是一套线下超商吸引消费者眼球的常规打法。不外，正在严寒和炎暑的天坐正在家里买菜，对于消费者有很高的力，多家线下超市曾经正在供给如许的办事。盒马、山姆、京东七鲜、物美多点都支撑收集下单采办蔬菜生果，派送抵家。把生意转移到线上，商家吸引客流的根基逻辑没变。11月1日，双十一大和剑拔弩张，京东七鲜发布“击穿！不怕比”的勾当宣言。肉蛋奶、大米等糊口必需品0。99元参取秒杀，部门产物低至五折。据多家报道，一些电商生鲜平台也起头降价。之后，京东又通过本人的号发布了一段贸易宣言。该平台暗示，京东七鲜一直“低价”策略，从11月15日对击穿价专区进行全面焕新，京东自称专区商品的价钱比其他竞品立即零售平台平均廉价10%，“敌手跟价后，京东七鲜会继续降价”。这是头部立即零售平台中，率先有企业跳出来正在价钱上做文章。从消费者心理来看，正在商品和办事同质化时，低价的产物销更佳。京东向界面旧事暗示，京东做自营电商起身，通过供应链资本整合、产地泉源曲采等环节能够实现价钱劣势。从更宏不雅的角度来看，中国农产物畅通的模式给了终端商家合作低价的空间。全国各地农户采收的果蔬通过层层收购、批发，再畅通至菜市场。农副产物出产端零星，畅通端充实合作，以超市、电商为代表的供应链终端选择多，议价空间由此拓宽。这也进一步申明立即零售平台合作低价的可能性。从常理上来说，生鲜果蔬的外送营业欠好做。果蔬凡是客单价不高，同时生鲜的保留刻日短，对配送的时效性要求更高，容易形成客诉。然而，比来几个月，多家头部企业却对这项营业展示出了热情。即即是正在合作低价，但这项营业仍然正在帮帮企业盈利。处置生鲜电商营业的上市公司叮咚买菜交出了一份亮眼的财报。2024年第三季度，该公司实现营收65。382亿元，较2023年同期增加27。2%。同期商品买卖总额（GMV）为72。670亿元，较上年同期的56。654亿元增加28。3%。经调整净利为1。616亿元，较2023年同期的1550万元增加942%。该公司用户规模、用户黏性等焦点运营目标同步增加。每日优鲜的退市让沉资产投入的前置仓模式蒙受质疑，一年之后，叮咚买菜却大获成功。每日优鲜正在“开源”和“节省”这两方面都呈现了问题，即营业规模缩水且履约成本较高。此中履约成本指的是履行订单所发生的运营成本，包罗人力成本、物流成本、包材成本等。按照保守的贸易思来说，薄利多销是果蔬生意的常规打法，叮咚买菜也简直正在这么做，通过新开前置仓，来扩大市场、提高下单量。值得留意的是，正在群雄逐鹿的前置仓赛道上，还需要“节省”，即从深切产地起头，把控从产地到餐桌的供应链。叮咚买菜创始人兼CEO梁昌霖正在业绩会上暗示，对于生鲜行业来说，保守链中，通过低价获得规模，然后通过规模降低采购价钱，从而维持更低的价钱的道理现在曾经失效了。“叮咚买菜目前正在做的则是不竭提高端到端的效率，提高供应链能力，向供应链要利润取合作力。最终通过提高供应链能力来办事好更多的消费者，从而实现规模增加。”叮咚买菜相关担任人向界面旧事暗示。提高供应链能力指的就是改变果蔬从产地到餐桌的保守畅通模式。叮咚买菜暗示，举例来说，本年进博会期间，叮咚买菜取智利最大的车厘子企业Garces Fruit（吉制）签定合做意向书，打算正在2024-2025产季，向Garces Fruit采购智利车厘子、西梅、油桃和李子等生果，这是叮咚买菜初次通过自建的全球曲采供应链实现。按照旧规模式，进口生果凡是经由进口商采购到中国，再进行分销，进入电商或批发市场等分歧渠道，再发卖至终端。产地曲采的模式打破了原有的果蔬畅通链条。界面旧事记者走访的物美超市发觉，菠菜等多种蔬菜后写有“曲采”二字。凡是来说，产地曲采意味着削减了两头的畅通，产物进入终端的价钱更低廉，且缩短了运输时间，新颖程度高。本年，叮咚买菜正在往年的大洋港、舟山两大产地之外，新增了温州苍南、山东东营、广东湛江三大曲采，缩短链距离，提拔供应链效率。举例来说，温州苍南曲采，次要笼盖温州和华南市场；广东湛江产地位于南海，货物能够曲供华南市场。企业向上逛寻找谜底，愈加注沉产地，以及自从搭建供应链。京东即暗示，该公司泉源曲采曾经笼盖全国2000多个农特产物财产带，如贵州修文猕猴桃、江苏宿迁霸王蟹、盐池滩羊、五常大米等。叮咚买菜进一步向界面旧事引见到，除了产地曲采，该公司也正在积极通过自有农业、订单农业、自建工场等体例，走近并参取上逛出产，从而提高供应链能力。以前置仓模式为代表的生鲜果蔬立即零售，将保守农业付与了现代贸易的逻辑，并进行规模化的可持续运做。这套模式并不只是通过低价和规模来寻找利润空间，而是正正在打制一条向上逛圈地的供应链。