此次班列所拆载的货色次要来历于海运，品类丰硕多样。此中，汽车配件占领从导地位，同时还涵盖了机械设备、工程建材以及家电等多个范畴。这些货色不只是中国制制业实力的展示，更是天津港取中亚地域经贸合做日益慎密的活泼。上海优尼康国际货运代办署理无限公司天津分公司总司理赵立勋告诉记者，天津港是保守的、主要的过境班列点，良多国际航路正在这里汇聚。他们公司次要从韩国、美国、墨西哥以及东南亚地域进口汽车组件和配件，为中亚本地车汽车企业做近海跨境物流办事。此次中转班列的开通，为天津取中亚地域的货运往来供给了便当。赵立勋暗示：“以往我们要通过俄罗斯的线去到中亚国度，两头有停坐，还有其他货运上下车，运输时间长。中转班列就像‘包车’一样，单次发运量小、操纵率高，发运和达到时间比力不变。好比，从韩国发货，颠末两三天达到天津港，能够很快地打点相关手续，然后申请打算，差不多半个月时间就能够达到乌兹别克斯坦。取保守俄罗斯线比拟，压缩快要一半时间，物流费用能够节流20-30%，从时间上和成本上都有劣势。对客户来说，特别是大型汽车厂商来说，也能够有一个不变物流供应。”赵立勋暗示，近年来，本年上半年取客岁同期比拟增加20%以上，仅汽车组件每个月操做30-40列，运送1500-2000高箱。企业但愿有更多的班列打算，他们也会婚配更多的货源到天津港，以充脚的货量支持线成长。中亚班列做为中国取中亚国度经贸往来的纽带，正在鞭策区域经济成长中饰演着极为主要的脚色。中亚班列开行数量达到1。2万列，发送货色88万尺度箱，为地域企业创制了更为广漠的市场机缘。中国是乌兹别克斯坦第一大商业伙伴国和最猛进口来历国，机电产物正在乌兹别克斯坦的进口商品中占领主要地位。而天津，做为亚欧桥比来的东部起点，近年来取乌兹别克斯坦的经贸往来呈现出兴旺成长的优良态势。2024年，两边进出口商业额达到39亿元人平易近币，同比增加34%。跟着“撒马尔罕—天津工业科技园”等标记性互利项目标稳步推进，中国企业正在汽车零部件、生物制药、电气工程、棉花深加工等范畴取乌方的合做前景愈发广漠。乌兹别克斯坦铁中国代表处驻华首席代表阿瓦兹·卡马罗夫对此次班列开通赐与了高度评价：“这条新线的开通对乌兹别克斯坦运输行业意义严沉。天津港面向渤海，比拟其他口岸，韩国、日本的货色经此运往乌兹别克斯坦时效性更强，程缩短约800公里，节流时间和成本，还斥地了新通道。天津港正在从动化和数字化方面劣势较着，将来将会吸引大量货色先海运至天津港，再转运到乌兹别克斯坦。”为确保此次班列可以或许成功开行，天津港集团结合铁、海关以及航运商业企业，各方协同发力，配合建立了全链条保障机制。天津港集团充实阐扬本身劣势，统筹口岸功课资本，极大地提高了船埠接卸效率，无效压缩了货色逗留时间，并精准抢抓铁打算窗口期，为班列的高效发运供给了无力的保障。天津新港海关积极协帮航运商业企业，通过实施“多点功课、快速验放”处理方案，加速货色快速通关，加快了班列货色的高效畅通。中铁集拆箱公司则细心打制境表里全程运输的一坐式办事链条，实现了运输方案的精准婚配以及运输节点的无缝跟尾，不只无效降低了运输成本，还显著提高了物流效率，为企业“走出去”斥地了一条高效的物畅通道。各方的齐心合力，不只确保了本次班列货色按时发运，更为后续班列的常态化开行奠基了根本。天津港已开通经二连浩特、满洲里、阿拉山口及霍尔果斯的中欧（亚）班列，运量规模常年位居沿海口岸前列。天津港集团物流公司司理张侃暗示：“组织开展中亚班列是天津港集团物流板块高质量办事共建‘一带一’、加速打制我国北方联通国内国际双轮回主要计谋支点的次要抓手。天津港正在开展中亚班列营业方面劣势显著，区位劣势凸起，是新欧亚桥经济走廊的主要节点，海侧表里贸航路稠密，陆侧是距离阿拉山口、霍尔果斯港口以及欧亚腹地比来的出海口，运输时效高、成本合作力强；正在口岸资本组织安排上，具有新港北坐、新港坐两座铁堆场，能统筹各环节功课，加强取多部分协同，保障办事质量；辐射范畴上，为次要物流节点供给全程物流办事。”。